Critica: Metallica “Beyond Magnetic” EP

El 2011 era una fecha señalada para METALLICA debido a que se cumplían 30 años desde su fundación; pero cuando todos esperábamos ansiosos algún evento lleno de sorpresas, la publicación de “Lulu” junto Lou Reed. Dicho trabajo, muy lejos del estilo propio de los de San Francisco, ha sido una decepción general y ha provocado críticas hasta de sus más fervientes seguidores. Quién sabe si para maquillar esto o simplemente para celebrar dicho aniversario, la banda ha publicado “Beyond Magnetic”, un EP con cuatro canciones que aunque fueron grabadas junto a las otras diez que a la postre formaron “Death Magnetic”, se quedaron fuera de este, pero no han querido dejarlas en el olvido y las han rescatado para la ocasión. Cabe mencionar que estos cuatro temas no están mezclados definitivamente y por ello no alcanzan el sonido de los temas publicados en 2008.

Todo comienza con “Hate Train”, que tras una breve introducción de batería y guitarras conjuntas pasa a un riff que recuerda mucho a “Fuel”.. Con la enérgica entrada vocal de Hetfield .

“Just A Bullet Away” comienza de una forma muy parecida, con redobles de batería conjuntados con las guitarras para seguidamente pasar a un medio tempo muy propio del “Black Album” que sostiene la canción al completo.

Unas guitarras limpias y un fraseo muy melódico a distorsión junto a un riff bastante rítmico preceden la entrada de voces, nuevamente con guitarras limpias, en “Hell And Back”. Sin duda la canción más melódica del EP, toda la progresión hasta el estribillo, el cual es el punto álgido del corte, tiene un toque muy melancólico.

Las guitarras limpias son, nuevamente, las encargadas de abrir “Rebel Of Babylon”; guitarras que no duran mucho debido al repentino cambio a la distorsión y consecutivamente a la mayor intensidad.

Lo que uno saca más en claro con esta publicación es que los ochenta pasaron hace tiempo, y que METALLICA no va a volver a hacer nada parecido a entonces. Los músicos evolucionan, y lo mismo ocurre con su visión creativa. El “Death Magnetic” supuso la vuelta de la banda a un sonido más metalero, pero no la vuelta a sus raíces como tantos han afirmado. La diferencia musical entre entonces y ahora es más que evidente. Pero independientemente de lo que la banda haya hecho en el pasado, cabe destacar que las cuatro canciones que forman este “Beyond Magnetic” son música digna, fresca a la primera escucha y diferente, claro está; pero no por eso sistemáticamente inferiores. Si mejoran los aspectos que flojearon en “Death Magnetic” y que de la misma manera han flojeado en este EP, y siempre que seamos abiertos y tolerantes musicalmente, podemos esperar el nuevo disco que publicarán en 2012 con la esperanza de deleitarnos una vez más con buena música.

Tracklist:

01. Hate Train

02. Just A Bullet Away

03. Hell And Back

04. Rebel Of Babylon

Macho eran los de antes?: El viagra y los jóvenes

El famoso sildenafil (Viagra) fue lanzado en 1988 como un medicamento específico para la disfunción eréctil. Los años han pasado y se constituyó en uno de los fármacos más vendidos en el mundo. Ahora vemos que muchos varones lo toman para aumentar su rendimiento, su potencia y el placer, aunque no padezcan de ninguna disfunción.
Al principio los varones que consultaban o consumían Viagra eran aquellos que rondaban los 50 años. Ahora consultan jóvenes de 18 a 30 años por problemas con la erección o el rendimiento. Y otros lo hacen simplemente porque van a salir con una chica por primera vez, temen fracasar y no se sienten seguros de poder desempeñarse como “se espera” de ellos, sobre todo si es ella la que “avanza”.
Muchos hombres preguntan cuál es la cantidad de relaciones que “hay que tener” y cuál es la manera correcta. No hay estadísticas ni metas a alcanzar. Debería ser cuando la pareja sienta que es el momento y de una manera que satisfaga a ambos.

A veces se equipara el sexo como una obligación, como un examen, en lugar de verlo como una trama en la cual dos personas se relacionan, se aman, disfrutan y se divierten, tratando de tener el mayor acercamiento posible.
Las mujeres podrían ser un factor de salud para estos jóvenes varones que se exigen a tener un pene grande y que “trabaje” toda la noche. Ellas pueden ayudar para que bajen su nivel de exigencia. Sugerirles que no tienen que dar ningún examen ni centrar su atención exclusivamente en si tienen o no la erección. Recordarles que existen las caricias, los besos, los mimos y otras zonas erógenas en el cuerpo.
Pueden invitarlos a experimentar juegos eróticos sin la necesidad ineludible o impostergable de la penetración. Recordarles que las relaciones sexuales no son meramente orgasmos sino también el momento previo. Las mujeres pueden guiar a los varones para que no descuiden otros factores indispensables del erotismo e invitarlos a tener una larga, placentera y satisfactoria vida sexual.

Hablo el Maquinista del choque de tren en Once: Frenó tres veces pero el mecanismo no funcionó

Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que conducía el tren que chocó el  miércoles en la estación Once aseguró que intentó frenar dos veces,  luego aplicó el freno de emergencia y los mecanismos no funcionaron. Eso  dijo, según fuentes judiciales, ayer por la tarde cuando fue indagado  en los tribunales de Comodoro Py por el juez federal Claudio Bonadio.

Córdoba  está casado, vive en Moreno, no tiene hijos y su mujer está embaraza.  Tiene su cara lastimada producto de que, por el impacto, se golpeó con  el vidrio de la cabina de conducción. También tiene golpes fuertes en  sus piernas, pero no fracturas.

Bonadio, que recién ayer, cuando le  leyó cómo era el hecho por el que iba a ser indagado, imputó a Córdoba  por el delito de “estrago culposo” (cuando no hubo intención de producir  daño). Dispuso su excarcelación cuando caía la noche sobre Buenos Aires  y la Policía Federal confirmaba que el cuerpo hallado entre los restos  del cuarto vagón del tren era el de Lucas Menghini Rey y había  incidentes en la estación Once (ver página 3). El fiscal del caso,  Federico Delgado se opuso a la excarcelación de Córdoba porque “aún no  podemos precisar los alcances de los hechos, su gravedad y menos aún el  grado de responsabilidad de Marcos Antonio Córdoba”.

El delito por el  que fue imputado ayer el maquinista está contemplado en el artículo 196  del Código Penal que señala: “Será reprimido con prisión de seis meses a  tres años el que por imprudencia o negligencia o por impericia en su  arte o profesión o por inobservancia de los reglamentos u ordenanzas,  causare un descarrilamiento, naufragio u otro accidente previsto en este  capítulo. Si del hecho resultare lesionada o muerta alguna persona, se  impondrá prisión de uno a cinco años”. La segunda parte de ese artículo  es la que le corresponde a Córdoba y a todos aquellos que puedan ser  imputados en la causa. Córdoba, además de señalar que el mecanismo de  frenado no funcionó como debía, agregó que era “habitual” que  existieran fallas en los materiales de los trenes. Hizo, según fuentes  de la investigación, referencias a desperfectos que tuvieron los motores  y los sistemas hidráulicos de los trenes que había manejado.

El  maquinista también aseguró que el día de la tragedia el mecanismo de  freno había fallado parcialmente en la estación de Caballito, la  anterior a Once. Y que debido a eso se había pasado unos metros del  andén. Esa versión, según los investigadores, debe ser contrastada con  lo que muestran las imágenes de los videos de seguridad del tren donde  no se aprecia que el tren se hubiera pasado del andén.

Una de las  versiones que hicieron circular extraoficialmente desde el Gobierno  Nacional para sostener la tesis de que el accidente se produjo por un  error humano, era que el maquinista podría haber estado hablando por  teléfono o enviando mensajes de texto desde su celular. Ayer Bonadio lo  interrogó acerca de ese posible hecho y el maquinista lo negó.

De  todos modos, en Tribunales aseguran que a partir del informe de la  empresa de telefonía celular contratada por Córdoba se podrá refutar o  no lo asegurado por el maquinista. Si llamó por teléfono o envió  mensajes a la hora del choque eso quedó registrado.

Anteayer declaró  como testigo frente a Bonadio Miguel Ángel Gerónimo, el guarda del tren  que chocó en Once. Iba en el último vagón. Su misión era abrir y cerrar  las puertas de la formación. Había subido al tren en Castelar y llegó  hasta Once sin ningún problema.

Según Gerónimo el tren no había  tenido inconvenientes en las paradas previas a Once. Cuando el tren  chocó contra la estación, Gerónimo corrió hasta el lugar donde estaba  Córdoba. Le dio la mano y el maquinista, todavía atrapado en el tren, se  puso a llorar.

En el video que fue filmado por la cámara que el tren  llevaba justo arriba de la cabina del conductor no aparecen las  imágenes del momento del tremendo impacto. Es que, explicaron en fuentes  judiciales, la cámara que filma envía la información obtenida a la  computadora que la registra cada siete segundos. El choque fue justo en  uno de los intervalos en los que no envió la información y luego, el  dispositivo se destrozó.

Los peritos designados por Bonadio  trabajarán en el tren en la posición en la que se halla ahora durante  los próximos días pero luego deberá ser levantado porque necesitan  observar desde abajo cómo quedó la formación. Los peritos también  estudian toda la documentación aportada por la empresa Trenes de Buenos  Aires sobre el estado de conservación del tren. Entre esos papeles está,  por ejemplo el manual de operaciones que regía el funcionamiento de la  formación.

Expediente Carola Bruzzoni: Condenan a la mujer que mató a su amiga por un video hot

La mañana del 17 de abril de 2010, Silvia Luna se despertó furiosa . La noche anterior, su futuro esposo había recibido un mensaje en su celular: “¿Te diste cuenta que sos un cornudo?” . Silvia fue primero a la casa de su compañera de trabajo y amiga, Carola Bruzzoni. Y luego pasó por lo de otra compañera, que le confirmó las sospechas: Carola planeaba proyectar en su fiesta de casamiento un video en el que ella aparecía teniendo sexo con otro hombre .

Poco después de las 8, Silvia volvió a cruzarse con Carola en “Matute”, el restorán de la ciudad de General Las Heras en el que trabajaban ambas mujeres. Pero esta vez, Silvia tenía en sus manos una maza de cocina . Y en medio de la discusión, le pegó a su amiga un fuerte golpe en la cabeza.

Carola moriría nueve días más tarde.

En el mediodía de ayer y en una audiencia que no duró más de quince minutos, el Tribunal en lo Criminal (TOC) N° 3 de Mercedes condenó a Luna a la pena de diez años de prisión por “homicidio simple” con dolo eventual . El fallo de los jueces Alejandro Caride, Eduardo Costa y Ricardo Marfía, concluyó que, si bien la mujer asesinó a su amiga, lo ocurrido no fue parte de un plan premeditado.

El veredicto detalló que no existió dolo directo, pero al golpearla Silvia debió haberse representado la posibilidad de que podía matar a Bruzzoni . Vestida con una remera negra y un saco gris, Luna escuchó la sentencia y se largó a llorar.

Nerviosa, se quedó conversando un par de minutos más con su abogada, que intentaba explicarle la decisión judicial. Afuera, en los pasillos, sus familiares esperaron angustiados el paso de la mujer.

Sergio Robledo –viudo de Bruzzoni– y su hijo, siguieron la lectura sentados detrás del muro de periodistas que presenció la audiencia. Luego, el hombre se refugió con su familia en un bar ubicado frente a Tribunales. Y más tarde, ante la prensa, adelantó que sus abogados –que pidieron 17 años de prisión– apelarán el monto de la condena.

“No es lo que esperábamos y lo que nos queda ahora es seguir luchando”, dijo el viudo.

Silvia y Carola eran mujeres de carácter fuerte , “mujeres bravas”, que habían tenido ya varias peleas encendidas. Mantenían una relación cambiante. “De golpe discutían (incluso llegaron a tomarse de los pelos) y al rato charlaban como si nada hubiera pasado  o salían a cenar juntas”, describió el fallo.

Pero, ¿qué ocurrió entre las mujeres para que se desatara el odio? Según contó Silvia en la instrucción, Carola había comenzado a sospechar que su esposo la engañaba  y quiso ponerlo a prueba. Fue así como le propuso a Silvia que sedujera al hombre.

Luna se prestó al juego –según la versión que dio– y llegó a coordinar con Robledo un encuentro al que ella no fue. Luego le confesó al ahora viudo que todo era un engaño y el plan de Carola quedó al descubierto. Desde ahí, la relación entre ambas “se deterioró y no volvió a ser como antes” , dijo Luna.

Para entonces, en General Las Heras ya venía circulando un video casero  en el que se la veía a Silvia teniendo relaciones sexuales con un hombre que no era su pareja. Un día, Bruzzoni aprovechó un descuido de Silvia y obtuvo las imágenes del celular de su amiga .

Nunca se supo quién era el hombre que aparecía junto a Silvia, pero a Carola se le ocurrió la “venganza” perfecta.

“Me voy a vestir de negro, me voy a empedar y le voy a mandar el video en pantalla gigante en el medio de la fiesta de casamiento” , le dijo a una compañera. Fue así como –sabiendo que quería arruinarle la boda– Silvia entró a “Matute”, agarró la maza e increpó a su amiga en el patio trasero. Un golpe en la cabeza llevó a Carola al hospital. En 9 días, la mujer nunca logró salir del coma profundo y murió.

“Nunca tuve intención de matarla” , dijo Silvia en el juicio, para evitar una pena dura. Podría salir libre en 2016.

TBA, la empresa ligada al poder.¿Quienes son?

Trenes de Buenos Aires (TBA) explota en régimen de concesión la operación del servicio de pasajeros en el Gran Buenos Aires de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento. Es propiedad de un grupo empresario en el transporte automotor que les corresponde a los hermanos Mario y Claudio Cirigliano.

La empresa de la familia Cirigliano creció de manera significativa con vinculaciones al poder político durante el menemismo y también durante el kirchnerismo. A comienzos de los ’90 el grupo sólo poseía dos líneas de urbanas de colectivos, la 61 y la 62. En pocos años la relación de Claudio Cirigliano con Carlos Menem se fortaleció y el empresario se convirtió en un frecuente acompañante en los viajes presidenciales. De la misma forma comenzaron a incrementarse sus negocios.
El grupo empresario obtuvo en 1994 la adjudicación de la concesión a TBA. El primer contrato comprometía al Estado a aportarle unos 70 millones de pesos a lo largo de diez años, a cambio del compromiso de reacondicionamiento de 219 coches en el Sarmiento y 143 en el Mitre.

La empresa familiar se diversificó y expandió sus negocios en varias áreas: transportes (Grupo Plaza que opera más de 40 líneas), concesiones públicas ferroviarias TBA, (Líneas Mitre y Sarmiento) Sistemas Integrados de Gestión SIG, construcción de material ferroviario (Emfersa), construcción de carrocerías de buses (TATSA), todas ellas bajo el holding Cometrans. Los Cirigliano también participaron del negocio asegurador a través de Lua y La Porteña.

Sus buenas relaciones con el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, los obligaron a hacerse cargo por seis meses de la aerolínea Southern Winds, empresa que ya no volaba y que finalmente fue desactivada.

Por Jaime, además, Claudio Cirigliano se encuentra investigado en la causa que se le sigue al ex funcionario por dádivas.

Al igual que con Menem, con los gobiernos kirchneristas, Cirigliano incrementó sus ingreso por subsidios. El empresario pasó a dominar a través de la UOFE el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2011 habría recibido casi 150 millones de pesos en subsidios según datos oficiales. Ese año, además, se quedó con una parte del negocio de la fabricación de conversores para la Televisión Abierta Digital, un contrato que alcanza a los $ 160 millones.

El clan familiar incluye en la nómina a Roque Ciriglinao, quien se encarga, justamente, del área material del grupo, esto es, las formaciones de los trenes.
Cifras previas a la tragedia de Once Según un informe elaborado por el ex diputado Sebastián Cinquerrui en base a datos la Auditoría General de la Nación, desde 1996 hasta 2004, TBA registró 2.077 accidentes. En dichos episodios hubo un total de 665 personas heridas y hubo 1.372 muertos registrados.
Entre los accidente se contabilizan los siguientes:

El 10 de marzo de 2005 se produjo un accidente cuando chocaron dos formaciones de trenes del ferrocarril Mitre en la estación Palermo, en el que hubo 144 heridos. En 2006, a la altura del puente sobre la calle Salguero, un carguero que se dirigía a Retiro descarriló y algunos de sus vagones fueron embestidos por una formación que se dirigía a José León Suárez, con un saldo de 13 personas heridas.

El 31 de diciembre de 2010, dos trenes de la línea Mitre que circulaban en la misma dirección chocaron entre sí sobre el puente ferroviario ubicado detrás del Planetario, dejando más de 50 heridos.

El 13 de septiembre de 2011, una unidad de la Línea 92 que se dirigía a Retiro cruzó un paso nivel con la barrera baja a la altura de la Estación Flores y fue impactado de lleno por un convoy de la Línea Sarmiento con destino Moreno. El tren afectado, a su vez, descarriló e impactó de frente con otro convoy que iba en sentido contrario. Fueron 11 las personas que perdieron la vida a causa de ese accidente, entre ellos el chofer del interno de la 92. Además, hubo más de 200 heridos trasladados de urgencia a distintos hospitales de la zona.

Te mostramos el video de la tragedia en Once: al menos 49 muertos y más de 600 heridos por el choque de un tren

Un total de 49 muertos y más de 600 heridos, algunos de ellos de gravedad, son el saldo del choque de un tren de la ex línea Sarmiento, operada por la empresa TBA, en la estación Once cuando en la mañana de este miércoles, en horario pico, no frenó e impactó contra el paragolpe del andén.

El accidente, cuyas causas por ahora se desconocen, ocurrió a las 8.32 cuando el tren 3.772 llegó desde la localidad bonaerense de Moreno a la plataforma 2 de la estación Once, “no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención”.

Al momento del impacto, el segundo vagón del tren se incrustó unos seis metros en el primero. La gente cayó hacia adelante. Los pasajeros quedaron agolpados unos sobre otros y no podían salir porque las puertas de los vagones quedaron trabadas. Además, los vidrios estallaron y el techo también los aprisionó.

El gobierno nacional, responsable del servicio ferroviario, anunció que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) “va a actuar como auxiliar de la Justicia en este caso” y destacó que “tiene muchos materiales” de registro fílmico y sonoro sobre el momento del impacto de la formación.

Más de 100 ambulancias del SAME trabajaron en las tareas de rescate junto a efectivos de la Policía Federal y bomberos, que trasladaron en ambulancias y helicópteros a los heridos a distintos hospitales porteños como el Ramos Mejía, Santojanni, Gutiérrez y el Durand.

Los rescatistas sacaron a algunos pasajeros por los techos de los vagones que abrieron cortando los hierros.

El vocero de la Policía Federal, Fernando Sostre, indicó que los cuerpos sin vida fueron extraídos de los dos primeros vagones, los más afectados por el choque. En tanto unas 150 personas fueron rescatadas con vida de ese sector.

En tanto, los bomberos lograron rescatar en buen estado de salud y conciente al conductor del tren, una hora y media después de ocurrido el accidente, al cortar los hierros del convoy.

El juez federal Claudio Bonadío quedó al frente de la investigación por el accidente ya que la causa recayó “por turno” en su juzgado.

El episodio ferroviario se produjo porque “una formación que llegaba” a esa terminal “no pudo frenar y dio contra el paragolpes”.

Así lo afirmó el delegado gremial de esa línea Edgardo Reynoso. “Involucró a un tren que llegaba a Once y no pudo frenar, por lo que terminó dando contra el paragolpes”, explicó el gremialista.

De no creer: A los 48 años murió la cantante norteamericana Whitney Houston

La cantante estadounidense Whitney Houston falleció a los 48 de edad, según informó el publicista y representante de la artista, Kristen Foster, en declaraciones a la emisora estadounidense CNN.

Según la policía local, la mujer encontrada muerta este sábado en una habitación del cuarto piso del hotel Hilton de Beverly Hills. “A las 15.33 horas Whitney Houston fue declarada muerta”, dijo Mark Rosen miembro de la policía de la ciudad estadounidense, cercana a Los Angeles.

Los médicos no lograron reanimar a Houston, pese a que realizaron ejercicios de resucitación. “Los médicos de emergencia hicieron todo lo posible, pero no pudieron hacer nada más”, dijo el portavoz policial.

Según dijo, no había signos evidentes de un hecho criminal. El deceso de la artista “está siendo investigado por detectives de la policías de Beverly Hills”, declaró el policía.

El investigador no pudo precisar si la muerte de la artista estaba relacionada con las drogas. “Inicialmente no pudimos hallar ningún indicio, pero estamos muy al comienzo de nuestra investigación”, añadió.

Aparentemente, Houston murió horas antes de una presentación que haría en una fiesta previa a la entrega de los Grammys, en homenaje a Clive Davis, el productor musical que la descubrió en 1983 y la lanzó a la fama.

La norteamericana reinó como monarca de la música pop hasta que su majestuosa voz e imagen real fueron destrozadas por el consumo de drogas.

Sólo unas pocas horas antes habían circulado especulaciones sobre proyectos nuevos para Houston, entre ellos en el popular show “The X-Faktor”, donde era posible que integrara el jurado.

La cima de su éxito fue en las décadas de 1980 y 1990, cuando Houston era la chica dorada del sector musical y una de las artistas con mayor venta de discos.

Entre sus éxitos se encuentran “How Will I Know”, “Saving All My Love for You” y “I Will Always Love You”.

Ganó múltiples premios Grammy, entre ellos álbum del año, e incluso participó en películas como The Bodyguard (El guardaespaldas), junto a Kevin Costner.

La cantante también fue noticia por un turbulento matrimonio con el cantante de R&B Bobby Brown, con quien tuvo un hijo. El año pasado tuvo que internarse de nuevo en una clínica de rehabilitación.

Al final de su carrera, las drogas le pasaron la factura y su voz se volvió rasposa y enronquecida, por lo que las ventas de sus discos se desplomaron.